Munich. Les moteurs à six cylindres sont une source motrice qui exerce depuis toujours une fascination particulière. En effet, non seulement ils offrent un velouté maximum et exploitent leur puissance avec souveraineté, mais ils procurent de plus des sensations impressionnantes et suscitent des émotions forteschez le pilote.
La sonorité typique d’un six cylindres en ligne, égalant presque celle d’une turbine, est incomparable. Chez BMW plus que chez toute autre marque, les six cylindres en ligne sont à l’origine depuis plus de soixante-dix ans de la fascination inhérente à la technique des moteurs animant les automobiles.
Côté moto, il y a aussi eu de nombreux essais pour introduire le concept d’entraînement excitant du moteur à six cylindres en ligne. S’il y a eu quelques rares conceptions avec un moteur en position longitudinale ou transversale, le six cylindres en ligne n’a pourtant jamais réussi à percer à grande échelle, ni sur des motos de série ni sur des machines de course.
En fonction de la position de montage, la disposition des six cylindres en ligne a débouché sur des conceptions soit très longues soit très larges avec tous les inconvénients en résultant pour la géométrie de la partie cycle, la répartition des masses et la position du centre de gravité de la moto. Qui plus est, le poids nettement supérieur du moteur a, en règle générale, neutralisé les avantages obtenus en termes de puissance.
L’étude BMW Concept 6 montre qu’aujourd’hui, les techniques de conception et de fabrication ultramodernes permettent de réaliser un six cylindres en ligne en mettant en avant non seulement le prestige dont il jouit, mais aussi son dynamisme.
Le nouveau six cylindres BMW permettra d’enrichir la série K dans un
avenir proche. Le premier modèle mis en série sera une grand tourisme
BMW tout aussi innovante que luxueuse. Fidèle à la tradition de la
série BMW K, il s’agira d’un produit « tout en haut de la gamme ».
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