Nouveauté Motos BMW : la R1200GS

Coup doeil sur les principales caractéristiques des nouvelles BMW R 1200 GS et BMW R 1200 GS Adventure :

Nouveau moteur se distinguant par une puissance et un punch encore accrus pour offrir un dynamisme encore plus grand sur route et hors route.

Avec la nouvelle BMW R 1200 GS et la nouvelle R 1200 GS Adventure, BMW Motorrad ajoute un nouveau chapitre à la success story des modèles GS incarnant depuis près de trois décennies lidéal dun gros trail voué aux voyages.
Les R 1200 GS et R 1200 GS Adventure de la dernière génération ont déjà brillé par une puissance et un débit de puissance souverains ainsi que par une plage dutilisation fort large en grand tourisme tout en distillant un plaisir sublime dans les enfilades de virages sur des routes de campagne et de montagne. Avec le nouveau moteur, BMW Motorrad réussit à améliorer encore ces qualités.

Nouveau moteur encore plus dynamique comportant désormais deux arbres
à cames en tête par cylindre ainsi que des soupapes en position radiale.
Augmentation de la puissance moteur de 5 pour cent, soit 81 kW (110 ch)
à 7 750 tr/mn, le couple maximal étant porté à 120 Nm à 6 000 tr/mn.
Régime maximal porté de 8 000 tr/mn à 8 500 tr/mn, doù une plage de
régimes utile encore plus large.
Accélérations et reprises sensiblement améliorées.
Volet déchappement piloté pour une sonorité encore plus rauque.
Couleurs proposées pour la R 1200 GS : blanc alpin uni, rouge magma uni,
gris Ostra métallisé mat, noir saphir métallisé.
Couleurs proposées pour la R 1200 GS Adventure : gris fumée métallisé mat,
jaune vif métallisé.
Options et accessoires taillés sur mesure à la hauteur du niveau BMW connu.
Nouveaux phares additionnels à leds pour la R 1200 GS dans la gamme
des accessoires.

Quant au principe de conception et à la structure de base, le nouveau moteur boxer ressemble au moteur à double ACT animant la BMW HP2 Sport. Avant déquiper la R 1200 GS et la R 1200 GS Adventure, il a cependant été revu et optimisé de manière ciblée pour répondre aux exigences spécifiques dun trail de voyage.
Si le bicylindre à plat de 1170 cm³ des devancières offrait déjà une disponibilité souveraine dans toutes les circonstances et dans toutes les situations, le moteur boxer des nouvelles R 1200 GS et R 1200 GS Adventure sait placer la barre encore plus haut.
Avec une puissance de 110 ch, un régime maximal accru de 500 tr/mn pour en atteindre 8 500 et donc une plage de régimes utile encore plus large, les nouveaux modèles GS se montrent être encore plus dynamiques, plus forts au sprint et plus énergiques en reprise et font à nouveau oeuvre de pionnières parmi les trails de voyage quant au dynamisme de roulage.

Nouvelles culasses à double ACT pour un remplissage encore plus efficace des cylindres.
Conçu pour atteindre des régimes supérieurs, le nouveau moteur boxer animant la R 1200 GS et la R 1200 GS Adventure dispose de deux arbres à cames en tête (double ACT) par cylindre entraînés par chaîne, à linstar du moteur de la BMW HP2 Sport. Les soupapes sont actionnées par des linguets ultralégers qui résistent donc à des régimes élevés. Grâce à leur disposition radiale, les quatre soupapes ont permis de concevoir une chambre de combustion très compacte. Comme sur les devancières, le mélange est allumé par deux bougies (HP2 Sport : 1). Le rapport volumétrique de 12,0/1 est également inchangé par rapport aux devancières.

Grâce au régulateur anticliquetis, les motos roulent au supercarburant (superplus) dun indice doctane de 95 à 98. La puissance nominale a été relevéeavec un carburant dun indice RON de 98. Dans certaines conditions, il peut y avoir une perte de couple minimale et une très légère surconsommation
lorsque le régulateur anticliquetis se déclenche. Pour les voyages au long cours dans des régions où les carburants peuvent être de mauvaise qualité, il est possible dutiliser une cartographie moteur différente (disponible gratuitement comme option en départ usine) permettant de faire fonctionner le moteur avec de lessence ordinaire dun indice RON de 91. La disposition horizontale des arbres à cames par rapport au sens de marche implique deux particularités sur le nouveau bicylindre à plat : chaque arbre commande une soupape dadmission et une soupape déchappement et en raison de la disposition radiale des soupapes, les cames sont de forme conique.

Pour augmenter la puissance et le couple sur toute la plage des régimes, le débit des gaz a été accru en portant le diamètre de la tête des soupapes de 36 milli mètres à 39 côté admission et de 31 millimètres à 33 côté échappement.
La distribution sest vue optimisée surtout en vue dun débit de puissance particulièrement vigoureux dans la plage des régimes inférieurs et moyens et
dune augmentation simultanée de la facilité du moteur à monter dans les tours.
La levée des soupapes dadmission et déchappement est passée de respectivement 10,54 et 9,26 auparavant à 10,8 millimètres aujourdhui pour autoriser une section de passage plus importante. Le rattrapage du jeu des soupapes est assuré par des cales hémisphériques légères.

Puissance et couple en hausse sur toute la plage des régimes.
Le rapport entre lalésage et la course, soit 101 millimètres à 73, et, donc, la cylindrée de 1170 cm³ ont été maintenus. Le vilebrequin et les bielles ainsi que leurs paliers ont également été repris, alors que les deux nouveaux pistons en aluminium coulé ont été redessinés pour les adapter aux chambres de combustion également modifiées. De concert avec le système dadmission revu, doté de corps de papillon dun diamètre de passage de 50 millimètres contre 47 auparavant (HP2 Sport : 52 mm) et peints en noir au lieu de gris argent comme sur les devancières, avec des trompes dair dadmission redessinées et une cartouche de fi ltre à air autorisant un débit accru, le moteur débite désormais une puissance maximale de 81 kW (110 ch) à 7 750 tr/mn et un couple maximal de 120 Nm à 6 000 tr/mn. Un radiateur dhuile assure des conditions thermiques stables même dans des conditions dutilisation extrêmes. Dans lensemble, les modifi cations apportées sur lensemble mécanique se tra duisent par un débit de puissance et de couple nettement plus homogène sur toute la plage des régimes. Dans le cadre de la revue technique, des couvre-culasse de couleur magnésium à deux vis de fi xation au lieu de quatre auparavant ont été adoptés qui se dis tinguent, de plus, par une nouvelle forme plus dynamique. Ils peuvent être complétés par des protections cache-culbuteurs en aluminium ou en matière synthétique ou remplacés par des couvre-culasse en aluminium chromé disponibles en post-équipement dans la gamme des accessoires.

Volet déchappement piloté pour une sonorité encore plus rauque.

Côté échappement, les deux tuyaux collecteurs ont été repris des devancières quant à leur forme, leur longueur et leur diamètre. Un tube dinterférence
modi fi é tient cependant compte des nouvelles conditions oscillatoires dans la ligne déchappement. Un volet déchappement commandé par un servomoteur électrique et des câbles douverture et de fermeture comblera tous ceux qui avaient souhaité que les nouvelles BMW R 1200 GS et R 1200 GS Adventure
se fassent entendre par une sonorité particulièrement rauque, mais bien évidemment conforme aux normes antibruit. Pour réduire la pression dynamique
et améliorer la sonorité, le silencieux arrière optiquement inchangé par rapport
aux modèles précédents a, quant à lui, reçu une structure intérieure entièrement
nouvelle.

Transmission idéale grâce à la boîte à six rapports et à larbre à cardan.

La transmission est à nouveau assurée par la boîte à six rapports éprouvée,
déjà revue pour le millésime 2008 lorsque le diamètre des roulements avait
été agrandi et lécart entre les arbres modifié. Dans le cadre de cette revue, les
démultiplications avaient été adaptées et le rapport secondaire raccourci de
i = 2,82 à i = 2,91. Associé au nouveau moteur encore plus puissant, il en résulte
une propulsion à nouveau nettement plus impétueuse et un gain de traction
sensible sur toute la plage des régimes. La nouvelle R 1200 GS et la nouvelle
R 1200 GS Adventure profitent, elles aussi, du mécanisme de commande
des rapports amélioré se distinguant par un rapport effort/course optimisé qui
aug mente encore la précision des changements de vitesses tout en assurant
un feedback transparent. Aucun changement non plus sur la transmission
par arbre à cardan exempte dentretien qui dispense de travaux dentretien longs
et désagréables surtout lors de longues randonnées et de voyages lointains.
Partie cycle éprouvée et freins performants avec BMW Integral ABS.
À linstar de leurs devancières, les nouvelles R 1200 GS et R 1200 GS Adventure
offrent une synthèse quasiment parfaite de qualités sur route et de qualités
hors route. Ayant déjà fait leurs preuves, une partie cycle rigide en tor sion, le
guidage de la roue avant assuré par le Telelever BMW unique en son genre et
celui de la roue arrière par le Paralever BMW sont aussi les gages de qualités
routières hors pair empreintes de sécurité avec le nouveau moteur plus puissant
et plus coupleux. Associé au BMW Motorrad Integral ABS op tionnel, des freins
extrêmement performants veillent à une sécurité maximale, même dans les
situations délicates. Le système de dépollution ultramoderne avec pot catalytique
trifonctionnel réglé par sonde lambda assure aussi une écocompatibilité
irréprochable au nouveau bicylindre à plat.

ESA Enduro optionnel pour une adaptation électronique optimale de la partie cycle à toute mission.
Dune conception adaptée aux spécificités dun trail de voyage, lESA Enduro disponible en option départ usine permet aussi sur la dernière édition des modèles R 1200 GS et R 1200 GS Adventure dadapter, par simple actionnement dun bouton, la partie cycle à différentes conditions dutilisation et différents états de chargement. Dans ce contexte, le système de tarage électronique de la suspension ESA Enduro (Electronic Suspension Adjustment)
distingue entre plusieurs modes route et tout terrain dans lesquels le pilote peut choisir entre plusieurs lois pour la précontrainte du ressort et lamortissement afi n dadapter sa moto encore mieux aux exigences spécifi ques rencontrées. Grâce au réglage électrohydraulique de la précontrainte (base) du ressort sur le combiné avant, lESA Enduro tient aussi compte, comme auparavant, des exigences particulières à remplir par un gros trail de voyage.

Cette possibilité offre une résistance au talonnement nettement accrue en tout terrain, sans pour autant entraîner des inconvénients sur route, comme par exemple un débattement
réduit en détente ou une plus grande hauteur de selle.

Ergonomie optimale et dotation encore mieux adaptée à la pratique.
Grâce à deux patins de serrage monté de manière asymétrique et pouvant être tournés de 180 degrés comme sur le modèle sport HP2, le guidon haut de gamme réalisé en un tube daluminium conifié peut à nouveau être réglé sur deux positions offrant une ergonomie différente. Alors que la position arrière crée les meilleures conditions ergonomiques sur la route et sur des terrains moins difficiles ou bien aussi pour les petits gabarits, la position avant présente des avantages en hors piste surtout lorsquon roule debout sur les repose-pied. Les protège-mains disponibles dans la gamme des accessoires pour la R 1200 GS sont montés dorigine sur la R 1200 GS Adventure. Dans le cadre du restylage des modèles à succès R 1200 GS, le combiné dinstru ments a reçu un cadran redessiné. De plus, les molettes permettant de régler le pare-brise sur la position souhaitée ont été redimensionnées et sont ainsi plus facile à manipuler.

Options et accessoires taillés sur mesure.
Fournisseur traditionnel de systèmes, BMW Motorrad a aussi développé de nombreuses options et une vaste gamme daccessoires taillés à la mesure des nouvelles R 1200 GS et R 1200 GS Adventure et permet ainsi au client de personnaliser encore mieux sa moto. Les phares additionnels à leds sont une nouveauté dans cette gamme. Les options sont livrées en départ usine, leur montage est intégré à la fabrication à lusine de Berlin.
Les accessoires sont montés par le concessionnaire BMW Motorrad.